主要諸元

型式：DBA-GRX133-AETSH
車重 ：1560kg
          (標準1550kg+助手席パワーシート)
最小回転半径：5.2m
10・15モード燃費：10.2km/L

年式・距離

初度登録年月：2012年4月
ODO：119,500km

エンジン諸元

型式：2GR-FSE
排気量：3456cc
種類：V型6気筒DOHC
燃料：無鉛プレミアムガソリン(ハイオク)
内径・行程：94.0ｘ83.0
圧縮比：11.8
燃料タンク容量：71L

最高出力[NET]：

  234kW(318PS)/6400rpm
最大トルク[NET]：
  380Nm(38.7kgf･m)/4800rpm

メンテナンスオイル：Mobil1 0W-40

※SARD CUVU Evo.でリミッターカット済
※CUVUでスロットルチューニングを施し、
「ちょっと踏んだだけでガバっと加速してしまうフィーリング」をなくしています。

トランスミッション諸元

型式：A760E(6 Super ECT)
種類：電子制御 6速オートマチック
ギヤ比
  1st 3.520、2nd 2.042、3rd 1.400
  4th 1.000、5th 0.716、6th 0.586
  後退 3.224、最終減速比 3.769

メンテナンスフルード：
トヨタ純正オートフルードWS
（オートマチックのオイルはスポーツ走行においても純正が最適です。
ATのあらゆる油圧制御は純正油の粘度特性、摩擦特性を基準に設計、試験されています。

フルード単体での性能ではなく、
トランスミッションとフルードを組み合わせた時のトータルパフォーマンスが最も高いのが純正油なのです。）

ブレーキ諸元

Fr.キャリパー AP Racing CP5555(6POT)
Fr.ローター GARLAND Φ362×36mm
 

Rr.キャリパー AP Racing CP5147(4POT)
Rr.ローター GARLAND Φ336×26mm 

メンテナンスフルード：
AP Racing DOT 5.1

このブレーキキットを組んで以来、
ブレーキでヒヤッとする体験は皆無になりました。
前後バランスもとれており、ブレーキを踏み込んだ時の安心感は桁違いです。

機械式LSD

CUSCO Type MZ 2WAY/1.5WAY
（40ソアラ用流用）

メンテナンスオイル：
TOTAL DE 85W-140

ダンパー(ショックアブソーバ)

DECK EXACTダンパー（別タンク付）
全長調整式、全8段階 圧側減衰力調整

HYPERCO  ID65 7インチ 
1200ポンド(21.4kgf/mm)

デッキマークXのスポーツ走行性能を支えたのはこの脚であると言って間違いありません。